:: Il y a 1 personne connectée sur notre site :.
Menu Passion

 ::  Accueil :.
 ::  News :.
 ::  Fiches Techniques :.
 ::  Les Voitures :.
  • Crojet K3
  • FG Comptition Line
  • FG F1
  • FG Lopard
  • FG Marder
  • FG Pajro
  • Harm BX-1
  • Harm F1
  • Harm SX 3
  • Technokit TKT Junior
  •  ::  Les Pistes en Fr :.
     ::  Les Clubs en Fr :.
     ::  Nos Courses :.
     ::  Tuning :.
     ::  Vos Crations :.
     ::  Discutions :.
     ::  Inscription Course :.
     ::  Inscription Site :.
     ::  Livre d'Or :.
     ::  Partenaires & Liens :.
     ::  Charte :.


    Identification
      

    FG Lopard
    Nouveau venu de la gamme, le buggy Lopard se prsente non pas comme un clone du Marder mais comme une nouvelle voiture. Il se positionne d'emble comme la rfrence en la matire.


    Le lopard est livr dans un grand carton blanc sans inscription dans lequel il est quasiment compltement mont.

    Il arbore une trs jolie carrosserie de New Bettle en lexan qui vient reposer sur des protections latrales afin d'viter de trop salir l'intrieur de la voiture; noter que les supports de carrosserie contrairement au Marder sont issus des GT. Il mesure 780 mm de long, 435 mm de large et 300 mm de haut pour un poids sans radio de 7200 grs.
    Le chssis se prsente sous forme d'une plaque d'aluminium plate plie sur les bords de faon augmenter sa rigidit, toujours comme les GT. Son empattement est de 510 mm (contre 470 mm pour le Marder). Il comporte un pare choc mousse sur sa partie avant.

    Le train avant est compltement nouveau: les triangles sont fixs entre deux plaques de cellule en plastique et les axes comportent des petites cales clipser afin de pouvoir rgler la chasse. Le triangle infrieur intgre une chape son extrmit comme sur le Marder. Il permet aussi le montage d'une nouvelle barre-antiroulis couteau en option. Les amortisseurs comptitions sont entirement en aluminium, il se montent dans un logement sur sa partie avant; leur dmontage en sera ainsi largement facilit. Le triangle suprieur, quant lui, permet un rglage du carrossage grce un pas inverse son extrmit. Les deux plaques de cellule sont solidarises grce une plaque d'aluminium servant aussi recevoir le support d'amortisseur, elle se prolonge jusqu' la platine radio afin de rigidifier le tout.

    Le sauve servo est fix uniquement par sa base sur le chssis; sa partie suprieure se trouvant trop courte pour rejoindre le haut de la cellule arrire. Un renfort me parait ncessaire car le moindre choc violant risquerait de le tordre.
    Les biellettes de direction en aluminium sont pas inverse. Les fuses avants sont renforces et comportent dj l'empreinte des triers de frein. Le Lopard utilise les jantes dport, permettant d'avoir une voie avant de 400 mm (395 mm. sur le Marder); ceci vitera surtout d'avoir l'trier de frein en contact avec l'intrieur de la jante comme sur l'ancienne version, obligeant ainsi changer l'axe de roue et utiliser un deuxime carr de roue pour corriger ce dfaut.

    La platine radio vient de la GT avec le montage possible de 4 servos, la boite radio tanche est livre d'origine. Le porte accus dmontage rapide se situe au centre de la voiture.
    Le rservoir est celui dj connu depuis longtemps sur les voitures de piste, il est parfaitement tanche.

    Un arceau en plastique protge le Zenoah G 230 fix en position verticale. Un nouveau rsonateur est mont de srie sur la voiture afin d'exploiter au mieux les performances du moteur (courbes de puissance dans quelques jours). La fixation a ncessit la modification des supports infrieurs par rapport au Marder.

    La transmission est dj quipe d'un pignon acier de 18 dents en primaire, 16/48 en secondaire et du diffrentiel tout en aluminium avec les nouvelles noix de cardan canneles, montes sur roulements. Le rapport de dmultiplication est trs court, il faudra prvoir l'usage d'un 20 dents car avec la fougue de ce nouveau moteur la gestion de la puissance risque de poser des problmes. Le frein est assur par le gros disque poxy et non pas avec les 2 anciens petits modles trop faibles.

    L'embrayage d'origine donne un rgime d'accroche de 4500 tr/mn suffisant pour un usage loisir, l'embrayage rglable alu permettra d'ajuster mieux ce rgime en fonction de la motricit (6000 7000 tr/mn)

    Le train arrire est mont sur le support de diffrentiel des GT avec les triangles voies larges et les fuses renforces pouvant recevoir aussi des freins dans les roues. Tous les rglages sont possibles grce aux 3 pas inverses .La voie arrire est de 435 mm (415 mm sur le Marder). Les amortisseurs comptition sont en version longue afin d'avoir un dbattement plus important qu' l'avant avec de nouveaux ressorts TT.

    Cot pneumatiques, ce sont les classiques pneus picots et V sur un cot en duret M. Il existe en option 3 nouvelles gommes en M1, Soft et Super Soft.

    La carrosserie en lexan reoit un petit aileron qui pourra tre remplac par un modle option en polyamide incassable. Pour la dcoration, une planche d'autocollants est disponible ainsi que des accessoires de carrosserie.

    Ce buggy marque une trs nette volution en matire de concept tout terrain 1/6, laiss depuis 10 ans comme parent pauvre de la gamme FG; il bnficie de tous les progrs et du savoir faire de la piste 1/5.

    Merci Hobby Center pour l'article.


    1

       
    Titaxium - In Web We Trust
    Besoin d'une nourrice? Cliquez ici!

    Powered By Portekoi | Portekoi Web Kit v1.0