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    Crojet K3
    La nouveaut de ce milieu de saison est le fantastique chssis CROJET, dsormais distribu en Europe par la socit franaise MD concept. Il se place d'emble comme l'un des plus simples et performants du march grce ses innovations techniques.


    Le kit se prsente tout mont, freins hydrauliques installs et purgs dans deux versions.
    1ere version: le chssis seul afin de pouvoir remonter vtre ensemble moteur, chappement, carrosserie. 2 me version: la voiture complte avec moteur zenoah G230, rsonateur Samba III, jantes et pneus PMT KRONOS et carrosserie PMT ou autres.

    Le chssis de 6 mm est ralis, comme toute la voiture, dans de l'aluminium trs haut de gamme: le FORTAL, connu pour sa lgret et sa rsistance mcanique. L'empattement de 530 mm permet le montage de toutes les carrosseries aux normes EFRA.
    La platine radio, toujours en FORTAL, contribue la rigidit de la partie avant. elle est d'une seule pice du dessus de la cellule avant jusqu'au rservoir. Elle peut recevoir jusqu' 4 servos: 1 ou 2 pour la direction de type JUMBO Multiplex ou HITEC 5735 et 2 plus petits pour les gaz/frein. Une boite radio tanche est positionne au centre de la platine radio. Le sauve servo en aluminium est en position centrale avec un puissant ressort. Il dispose de 3 points d'encrage afin de pouvoir faire varier la gomtrie de la direction. La fixation de la carrosserie se fait par un point central l'avant et par les 4 fixations latrales classiques. A l'arrire, on retrouve un double support en aluminium termin par deux "champignons " rglables en hauteur en fonction de la carrosserie.

    Concernant les freins, la supriorit de cette voiture tient en grande partie dans la conception de son systme de freinage au niveau des matres cylindres; en effet, ceux-ci sont quips d'un bras de levier, comme une gchette, permettant ainsi de dmultiplier l'effort du servo. De plus, le puissant ressort de rappel assure un retour rapide au neutre sans solliciter le servo ( noter que des servos de 8 10 kg sont suffisants pour un freinage hyper puissant). Cot triers, les disques ont une forme bien particulire, afin de pallier aux problmes connus sur d'autres modles de freins (des boulettes de gomme venaient bloquer les plaquettes). Le dessin original en forme de fleur permet d'viter ce problme tout en favorisant la ventilation. Les durites, d'une cote standard, utilisent des raccords automatiques; il n' y a donc pas de problme de dmontage puisqu' il ne faut pas avoir diffrents modles de raccords.

    Le train avant utilise un astucieux montage avec une seul amortisseur; partant du constat que les voitures concurrentes possdent des doubles amortisseurs avec de trs grosses barres antiroulis, la solution d'un mono choc tait donc la plus simple. Mais l'originalit vient des 2 ressorts permettant de rgler la prise de roulis sur le train avant. La construction toute alu reoit, au niveau du triangle monobloc infrieur, une rotule unibal afin d'viter la prise de jeu. Le triangle suprieur est quip d'un pas inverse classique avec une chape pour pouvoir rgler le carrossage. La chasse se faisant en coulissant le triangle sur son axe. Une autre originalit vient de la fixation du bras de fuse: grce un trou oblong, la position de ce dernier sera toujours identique en fonction du rglage de la chasse.

    Le moteur vient se positionner au plus bas, directement sur le chssis, la transmission se faisant par une classique cascade de pignons. Le pot d'chappement peut tre latral, avec le Samba III ou arrire avec le Big power ou le G one. Le diffrentiel, dont le corps est en plastique charg de carbone, est trs lger et reoit des cardans homocintiques 4 billes, ce qui procure libert et fiabilit la transmission. L'utilisation d'un diffrentiel rglable n'est pas prvu car l'absence de patinage la r-acclration ne le justifie pas.

    Pour le train arrire, l'originalit vient de l'absence de chape sur le triangle infrieur. L'articulation se fait sur un axe et le rglage de la pince est obtenu grce un pas inverse faisant pivoter l'ensemble complet. La barre antiroulis couteau est fixe directement sur la partie arrire du triangle; le rglage se fait en coulissant un tube sur le couteau qui permet de faire varier la duret. Les amortisseurs, volume constant, sont entirement usins en aluminium et possdent un piston usin en tflon. La partie infrieure reoit 2 joints toriques mis en pression grce un guide presse-toupe en laiton; il est ainsi possible de rgler la pression sur les joints afin d'viter les fuites.

    Toute la transmission est entirement sur roulements billes tanches. Les entraneurs de roues sont la cote des jantes FG standards. Le kit est livr avec un pare-choc mousse et les tringleries de gaz/frein.

    Le modle, une fois termin, avoisine un poids de 10.400 kg sans l'usage de visserie aluminium ou titane (soit 0.5 1 kg de moins que ses concurrentes en aluminium).

    Ct quipements complmentaires, la bote air en caoutchouc permet un excellent filtrage d'air sans perte de puissance moteur. Le diamtre de la cloche tant standard, il est possible d'utiliser tous types d'embrayages rglables.

    La voiture est livre dj monte et rgle; elle est donc directement performante, ds les premiers tours de roue. Sa conception simple vite au nophyte de se perdre dans les multiples rglages des voitures quipes de basculeurs ou de barres antiroulis complexes.

    Merci Hobby Center pour l'article.


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