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    Harm F1
    Annonce depuis plus d'un an et prvu en commercialisation au dbut de cette anne, le chssis formule 1 est maintenant disponible. Ce chssis n'existe qu'en version full-options contrairement la concurrence qui prfre proposer un modle en plastique plus conomique.

    LE CHSSIS

    Ralis partir d'une plaque d'aluminium de 8 mm il est entirement frais afin de l'allger tout en lui gardant sa rigidit. Tous les perages sont eux aussi fraiss, comme sous le moteur ou des ouies de refroidissement profiles sont dcoupes. Les perages sont prvu afin de recevoir au choix un SOLO ou un ZENOAH. La version prsente est quipe du maintenant classique G 230 qui est la rfrence actuelle. La partie avant est surleve afin de garder l'esthtique des formules 1 modernes.

    LE TRAIN AVANT

    Contrairement sa rivale de chez FG elle est monte d'origine avec tous les options.
    De conception classique pour une monoplace, les plaques de cellules avant usines et supportent des basculeurs en aluminium avec les amortisseurs in-board. Les butes hautes et basses sont intgres d'origine la suspension grce la gomtrie des basculeurs. La barre antiroulis est situe l'arriere de la cellule avec deux hauteurs de pivots, permettant ainsi toutes les latitudes de rglages. Le pivot de barre ainsi que les basculeurs sont monts sur des bagues interchangeables en tflon afin d'en diminuer les frottements. Les fuses aluminium sont les mmes que les GT et les triangles reprennent des pices plastiques d'origine FG. Les freins hydrauliques sont ceux que l'on retrouve aussi sur la GT SX 3. Les flancs latraux en aluminium permettent la fixation directe de deux servos de gaz/frein, des POWER MULTIPLEX. Pour la direction, un JUMBO MULTIPLEX sera fix en position inverse au centre des deux cellules. Deux petits supports permettront de fixer lgamment les deux matres cylindres de part et d'autre de l'installation radio. Il faudra prvoir en complment une boite radio tanche fixer devant le rservoir.

    LE TRAIN ARRIERE & LA MOTORISATION

    De conception identique la partie avant, il intgre le diffrentiel aluminium ainsi que l'axe secondaire de transmission. Celle-ci utilise deux courroies de mme largeur. Le pignon de cloche 18 dents pourra tre remplacer par un 17 dents sans changer la courroie grce l'adjonction d'un tendeur rglable. Le zenoah est fix directement sur le chssis, cot embrayage le montage de la cloche sur un support 4 branches participe la rigidit de l'ensemble. Pour des questions de place, le support d'embrayage du zenoah a t raccourci de 5 mm, ce qui va poser des problmes pour le montage d'une version rglable, car aucun modles du marcher n'a le bon dport. Le rsonateur d'origine FIRST-ONE quip d'une cartouche silencieux en son extrmit, donne un aspect trs comptition cette voiture. Il est driv de celui de la GT qui sert de base tous les essais raliss sur le banc Hobby Center. Le filtre air est un petit KN fix sur une bride aluminium, donc pas de boite air prvue pour l'instant.

    La carrosserie est fournie dcoupe, elle est du style Ferrari avec les chappements sur le dessus. L'aileron arriere est en ABS dcoup et pourra tre remplac par un version carbone. Le pare choc avant FG supporte une lame lexan peindre. Il n'y a pas d'autocollant dans le kit. Les pneus livrs d'origine sont d'excellents PMT F1 020 avants et 010 arrires. Quelques accessoires de montages radio sont fournis mais il manque quelques T de gaz frein.

    En conclusion, il s'agit d'une version quasiment sans option et d'un prsentation irrprochable, faisant rentrer ainsi cette formule 1 dans le monde des voitures de trs haut de gamme.

    Merci Hobby Center pour l'article.


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